Quand et comment changer ses king pin à l'aide d'un kit king pin

Vous pensez donc qu’il est peut-être temps d’acheter de nouveaux pivots d’attelage et vous devez savoir comment utiliser un kit de pivots d’attelage. Chez STEMCO, nous nous efforçons de vous fournir les ressources et les outils dont vous avez besoin pour effectuer des installations sûres et efficaces des produits STEMCO. Grâce à la qualité et à la durabilité des produits STEMCO et aux procédures d'installation appropriées, nous pouvons protéger votre équipement, minimiser les temps d'arrêt, rationaliser les processus et assurer la sécurité des routes.

Quand est-il temps de changer vos pivots d'attelage ?

• Recherchez une usure inhabituelle de vos pneus. Un pivot d'attelage usé crée un angle de carrossage irrégulier entraînant une usure unilatérale, des bavures et des modèles d'usure en diagonale.
• Des sons inhabituels, comme des cliquetis/des claquements ou des grincements, peuvent provenir de l'ensemble fusée d'essieu/pivot d'attelage. Ces sons peuvent être entendus lors des virages et du rebond de l'essieu avant pendant le fonctionnement normal si les pivots d'attelage ou les bagues sont excessivement usés en raison d'un mauvais ajustement entre le pivot d'attelage, la bague et la fusée d'essieu.
• Problèmes de direction, comme si le véhicule tirait d'un côté et conduisait tout seul - Les problèmes de direction peuvent être extrêmement dangereux, car ils peuvent retarder le temps de réponse du conducteur, créer une réponse de surcorrection et contribuer à la fatigue du conducteur. Les conditions routières dangereuses accentuent également ce problème.

Parlons des solutions de STEMCO.

Nos ensembles de pivots d'attelage Stemco Kaiser sont fabriqués depuis plus de 58 ans, vous pouvez donc être sûr qu'ils peuvent résister à l'épreuve du temps. Les tests constants qui ont été effectués pendant plus de quatre décennies ont conduit à des garanties presque nulles. Et au-delà de la qualité, le kit de pivot d'attelage Kaiser QwikKit rend l'installation beaucoup plus facile et rapide et ne nécessite pas d'alésage. Il existe des doublons et des contrefaçons sur le marché, mais ils ne peuvent pas reproduire la qualité et la facilité d'utilisation de STEMCO. Les produits d'imitation peuvent se ressembler ; cependant, ils ne fournissent pas le cycle de vie 2 à 3 fois fourni par QwikKit par rapport aux kits de pivot d'attelage standard. STEMCO Kaiser offre la meilleure couverture d'application de l'industrie et est expédié depuis notre usine de fabrication aux États-Unis.

Vous trouverez ci-dessous un résumé étape par étape du démontage correct de votre kit King Pin existant et de l'assemblage de votre nouveau kit STEMCO Kaiser King Pin. Pour voir une installation de King Pins, regardez notre installation King Pin vidéo.

Comment démonter le King Pin Kit existant :

1. Mettez un EPI, y compris des lunettes de sécurité et des gants.
2. Calez les roues pour éviter que le véhicule ne bouge pendant les réparations.
3. Soulevez l'essieu avant en toute sécurité et placez les chandelles dans la bonne position pour soulever l'essieu et retirer la roue avant.
4. Vérifiez le pivot d'attelage avec un indicateur à cadran magnétique avec la base attachée à l'axe et la tête de cadran le long de l'arrière de la broche, à la recherche de tout mouvement supérieur à 0,01 pouce.
5. Retirez tous les ensembles de frein et de moyeu.
6. Retirez les embouts du haut et du bas du pivot d'attelage.
7. Retirez les clés de tirage ou les goupilles de verrouillage. Veuillez noter leur emplacement pour y retourner dans le même sens lors de l'installation. Vous ne devriez pas avoir besoin d'outils chauffants ou électriques. Il devrait juste prendre un "coup de poing" avec un marteau en laiton.
8. Retirez le pivot d'attelage à l'aide d'un marteau en laiton et d'un tournevis à douille. Cependant, certains peuvent avoir besoin d'une presse pour le retirer (comme le système de suppression STEMCO QwikeXtract).
9. Retirez l'axe sans faire tomber le roulement ou les cales.
10. Notez le nombre de cales dont vous disposez. Vous utiliserez le même nombre de cales lors de l'installation. Vous devrez ajouter des cales pour compenser l'usure qui vous a obligé à remplacer les pivots d'attelage.
11. Inspectez l'œil de l'essieu à l'aide du kit STEMCO STK81, du kit de jauge No-Go, et nettoyez-le en vérifiant qu'il n'y a pas de bavures à l'intérieur. Si l'essieu a besoin d'une réparation ou d'un remplacement, la jauge No-Go identifiera l'état obsolète.
12. Mesurez l'œil de l'essieu avec une jauge en T et un micromètre à 12 et 6 heures et de nouveau à 3 et 9 heures. Mesurez en haut et en bas des alésages. Vous pouvez également utiliser une jauge Go-No-Go avec le kit. (Remarque : les spécifications de l'œillet d'essieu se trouvent à la page 27 du catalogue Kaiser. Assurez-vous que les alésages de l'œillet d'essieu et des alésages de broche sont conformes aux paramètres de spécification de la page 27
13. Retirer les douilles. S'il s'agit d'une bague en spirale, utilisez un tournevis et un outil à poignée en T et tournez dans le sens des aiguilles d'une montre tout en tirant avec précaution dans la même direction.
14. Utilisez un tournevis à douille et un marteau en laiton pour retirer le joint à lèvre. Jeter le joint à lèvre ; vous en utiliserez un nouveau lors de l'installation.
    Effectuez le même processus des étapes 9 à 12 sur l'œil de la broche.

Comment assembler votre nouveau kit STEMCO King Pin.

1. Nettoyez l'œil d'essieu et les alésages de broche avec un affûteur de cylindre de frein ou une toile émeri pour éliminer toute contamination.
2. Installez le nouveau joint à lèvre en plaçant le joint à lèvre sur l'entraînement de la douille. L'extrémité ouverte du joint doit faire face à l'essieu.
3. Enfoncez-le de manière à ce qu'il soit presque au ras de l'extrémité de l'alésage de la broche.
4. Installez la nouvelle douille en spirale, en commençant par un angle à la main. Terminez avec un outil en T ou un marteau en laiton.
5. Testez l'ajustement du pivot d'attelage avant de l'installer. Assurez-vous qu'il va à chaque extrémité, puis essayez-le tout au long.
6. Assurez-vous qu'il est écrit "top" sur le dessus du pivot d'attelage et placez-le face à l'extrémité de la roue afin que les rainures de clavette s'alignent.
7. Utilisez le même nombre de cales que précédemment et ajoutez une cale de .005″.
8. Installez le pivot d'attelage, la broche et les cales sur l'œil de l'essieu, en laissant la goupille glisser lentement dans l'œil de l'essieu
   Installez le roulement au fur et à mesure que vous insérez le pivot d'attelage. Le roulement doit être pré-garni de graisse et installé avec le côté ouvert vers le bas. Il devrait être bien ajusté; installez-le avec la balle de votre main. NE PAS TAPER SUR LE ROULEMENT AVEC UN MARTEAU.
   Installez les nouvelles clés de verrouillage de la même manière que vous les avez retirées et serrez-les à 40 pi/lb.
9. Réinstallez les nouveaux embouts avec les joints toriques. Serrez jusqu'à ce que les rondelles de blocage soient à plat contre la surface
10. Pompez de la graisse dedans tout en déplaçant la broche d'avant en arrière 4 ou 5 fois jusqu'à ce que vous voyiez de la graisse sortir juste entre la broche et l'essieu.
11. Poursuivre l'installation de l'ensemble moyeu en respectant les procédures recommandées par TMC.
12. Installez votre ensemble de frein, remettez les roues et serrez les roues selon les recommandations du fabricant
13. Enfin, mesurez à nouveau le mouvement du pivot d'attelage à l'aide d'un comparateur à cadran. Le mouvement doit être très minime .001-.003

Nous pouvons vous aider de plusieurs manières pour vous aider tout au long du processus.

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